Jump to content
ФОРУМ
  • Наслука!
  • Ловен Сезон 2020

GELEND

Ловец
  • Мнения

    148
  • Присъединил/а се

  • Последно посещение

Всичко публикувано от GELEND

  1. GELEND

    Смях

    Попаднах на тази статия от "Auto Motor und Sport". Много се накефих на коментарите, явно повечето хора съдят за една кола, както за жената- важен е само външният вид . Ако имате търпение да изчетете всички глупости на "гражданина" Lexus, да оцените старанието, гнева и техническата му грамотност..., Ви чака много...СМЯХ http://209.85.135.104/search?q=cache:EqWzi...lient=firefox-a
  2. Ако имаш ръчни хъбове. Със счупени автоматични също става. И в двата случая обаче не е препоръчително.
  3. Оригиналните руски гуми ще дойдат най-добре. Ако си решил да слагаш регенерати, по-добре избери FEDIMA- като качество са над Малатеста. Шарката е Sirocco (като Кайман). А размера 215/75/15 ми се струва много малък за агресивни гуми.
  4. На предния и задния диференциал също се включват ръчно- с бутон от централната конзола на арматурното табло. Тоест Г-класата е със 100% ръчни блокажи, няма ЛСД, шперове, муфи и други автоматики. Като се блокира междуосевия диференциал, джипът става ПАРТТАЙМ, 50/50 разпределение на въртящия момент между преден и заден диференциал. Много ме е учудвала алчността на някои колеги с Г-класи 460 да сложат на всяка цена "трети блокаж" и на раздатката (повече блокажи- по- проходим джип ). 100% блокиране на осев диференциал, преден или заден, изравнява ъгловата скорост на колелата, за разлика от автоматичните- ЛСД и компания, които всъщност повишават триенето. Между другото , включвал съм в движение на пясък заден диф на 463, без да блокирам междинния и проблем никакъв. Друг е въпроса какво става с предния мост (досещате се ), но не е грешно, просто ефективността е далеч по- ниска.
  5. GELEND

    Mercedes-benz G-klasse 2009

    Още по темата: тук и тук
  6. GELEND

    Mercedes-benz G-klasse 2009

    g-klasse 2009 facelift С новата радиаторна решетка и повишената мощност на двигателната гама, Г-класата тържествено ще отбележи своя 30-годишен юбилей
  7. Най-добре в Балканстар. Цените им не са толкова високи, колкото е мълвата, разполагат с оригиналната сервизна програма и щом става въпрос за диагностика, това е правилният сервиз. PS защо ти е да го диагностицираш- двигателят си е бая тромав и това не бива да те притеснява. Все пак силата на Г-класата не е на шосето.
  8. Не. Това е все едно да дадеш колата на скорост и да я буташ- няма как да тръгне. Поне можеш да си сигурен, че проблема не е в раздатката. Остава да търсиш някъде по предния мост, въпреки че съм почти сигурен за хъбовете
  9. Ленд Роувър Дефендър е най-карания по пресечени местности в целия свят всъдеход. Особено разпространен именно там, където е най-нужна проходимост- в Африка и Азия. Любим на полицейски служби и армии, произвежда се с дребни изменения половин век, при това на доста висока цена. Конструкцията е изключително проста и надежда, частите достъпни и евтини- за сравнение рециклирана раздатка в Мото Пфое съм намирал за 400лв. Серийно е с блокаж на раздатката, но ако има и на дифовете (заводски или допълнително монтирани) е неудържим. Тунинг китове има много и на добри цени. Въобще като цена, качества и поддръжка, това определено е най-балансираният всъдеход изобщо. Не е имунизиран обаче от болестите на другите джипове- ръжда, лоша изработка, спартанско оборудване и т.н. Изгледи за спирането му от производство няма никакви- това безспорно е най-обичания и разпространен истински джип по света.
  10. Имал съм Рейндж, но втората генерация, 2,5ТДС от БМВ, въздушно окачване и алуминиева каросерия. За корозия, поне външна и дума не може да става, двигателя не е много бърз, но за джип става. Рейнджа, на който си се спрял, е Класик, двигателя е италиански VM, несполучлив според мнозина, но се монтира и на много други коли, заради което части се намират лесно и евтино. Каросерията на Класик ако не се лъжа също е алуминиева, корозия може да има по рама и ходова част, но по купето е изключено, стига разбира се джипа да не е блъскан и ремонтиран непрофесионално. Тогава електрохимичната корозия е нещо много неприятно и трудоемко за отремонтиране. Много по-вероятно е да имаш проблеми с корозията с Патрола. Испанската сглобка си казва думата, двигателя 2,8 е от кола и си прегрява спокойно без и да е виждал гора. Гарнитурата на главата с времето се раздробява, парчета от нея запушват отворите за охлаждане на двигателя, нарушава се циркулацията на антифриза и прегряването е налице. Освен това този двигател иска и редовна, по-честа от указаното, смяна на маслото. За сметка на това Патрола има много здрави мостове, проблеми с блокажа съвсем не са толкова чести, а ако е с 4,2 двигател, дизел или бензин, е вечен джип. Ако джипа няма да влиза често в гората и не се предвижда офроуд тунинг, то според мен Рейнджа би вършил по-добра работа. По-комфортен и просторен, с по-евтин сервиз. Сравнение между двата джипа по проходимост е безсмислено- Рейнджа губи по всички показатели. Вероятността Патрола да не е каран в гора е близка до нула- никой не би купил джип с този потенциал само за асфалта. Докато Рейнджа си е повече лимузина, отколкото всъдеход, но с лекия офроуд определено се справя. Освен това цената също има значение- след покупката, за да стане перфектен джипа, винаги се налага смяна на това-онова и сумата обикновено превишава 20-30 процента от сумата, дадена за закупуване.
  11. Провери си хъбовете-намират се (грубо казано ) в централния отвор на предните джанти. Ако на тях пише Auto lock hub трябва след включване на двойното с лоста на раздатката да заключат главините и да тръгне и предния мост. Ако на хъбовете има малка ръкохватка, значи предишния собственик е монтирал ръчни хъбове. При тях за да включиш на двойно, трябва да завъртиш ръкохватката на хъба в положение lock hub. Иначе по-неприятното е друго- чувал съм за много случаи, в които се продават Фронтери без предни кардани, диференциали и полуоски. Дано при теб не е такъв случая. Иначе счупени хъбове, особено автоматични, е често срещано явление, ако купуваш нови по-добре вземи ръчни. Колегите с Фронтери ще ти кажат от къде. Поздрави
  12. Е това е култово- по-здраво ли е, когато шенкела влиза в главината? Имам наблюдения върху няколко Г-класи, чета и по чужди форуми, но не съм чувал за проблеми именно в този възел, поради това, че главината влиза в шенкела. Ако на някое състезание се е случило нещо подобно- причините мисля са ясни, това е прецедент, а не конструктивен недостатък. А това за луфта на главината поради хлабина в шлиците на полуоската е валидно за всички джипове- резултат от труда на самозвани майстори и зверска експлоатация по пресечен терен. И защо да не става главина секънд хенд? Не знам откъде идва твърдението за безумно скъпите части на Г-класата и сложността на конструкцията. На запад Г-класата се има за изключително прост в техническо отношение всъдеход, ремонтопригоден дори и в полеви условия. Изобщо не са верни приказките за минимални допуски в размерите на резервните части, както и цената на последните- доста части са напълно еднакви с леките автомобили и бусовете. Скъпо е само по раздатка и мостове, но при кой сериозен джип не е така? За конструктивни недостатъци мога да посоча малките ходове на оригиналното окачване, голямото тегло, както и това, че предницата е постоянно зацепена и лесно износващите се заради това карета на предния кардан и на полуоските. Лагерите на предните главини са предвидени за тесни гуми и джанти с голямо положително ЕТ, трошат се ако се кара с изнесени джанти и дистанционни фланци. Поддръжката на 463 наистина е дебела, но за 460 не е така- двете Г-класи имат малко общи черти.
  13. Радвам се, че го намери . И занапред бъди с една идея по-внимателен, в България хора всякакви- да разглобяват такъв V-образен шедьовър за скраб ...
  14. Изборът Ти е правилен- с 14-15К лв. нов джип може да е само Лада Нива. Офертите на "Нар Хасково" наистина са най-изгодни, но досега не съм чул човек, който да не е изревал от тях. Слуховете са, че корабите стоварват на Турските пристанища Ниви на части и че Ладите на Нар се сглобяват в Турция. Освен това Нар правят и проблем с документите за възстановяване на ДДС, ако колата е купена на фирма. А за нови Ниви с по 3 бутала, 1 преден спирачен апарат, неуважаване на гаранции и т.н. не ми се коментира. Без да правя реклама, има и гръцки фирми, продаващи Лада, цените им са по-високи, качеството също. Поне изработката не е с турското качество. Иначе и с Нар търговията си върви, но трябва покупката да е след много проверки. И не предплащайте нищо- ще се измъкнат със стандартното "това ни докараха". Успех
  15. Това е много неприятно- искрено ти съчувствам... Ще се оглеждам в Пловдив за такова Кавазаки. Сигурно не е напуснало страната и съветът ми е да се оглеждаш на някой събор- няма как да не цъфне там с "новия си собственик"
  16. Намират се в края на Кърнаре. Имат почти всичко в наличност, но цените им са като при Ицо Теслата Tyk
  17. Предлагам да сложите над темата една анкета- нека всеки изрази мнението си (може и без да се аргументира), защото темата се разводни достатъчно. Все пак наближава 1-ви април- внимавайте за какво гласувате-майтапите са позволени
  18. GELEND

    Изработка на пружини

    А иначе изработват ли и в дребни серии, примерно 2-3 комплекта?
  19. И кое по-точно си виждал на военните, щом твърдиш, че не приличали хич на серийните? От предлаганите на българския пазар джипове не видях по-добър от Г-класата- здрава и надеждна рама, 2 принудителни блокажа, твърди мостове и добър комфорт, няма онова зловещо виене от диференциалите като Нива примерно, здрави двигатели на Мерцедес като при леките коли, разпространени и лесни за поддръжка. За минуси се сочат основно голямото тегло и че кривял мостове(това за мен е абсурд-там, където Г ще изкриви мост, друг джип би се разпаднал). Не съм взел Г, защото на пазара само това е имало, било изглеждало най-добре и т.н., интересувал съм се само от практическите качества. Pinzgauer не виждам какво общо има с Г-класата, освен че е Щайер- той е бавноподвижна машина от класа на Унимог, Лапландер и т.н. В никакъв случай Г-класата не е най-проходимият джип на света(проходимостта зависи изцяло от подготовката), но искам да разбера кой от предлаганите на пазара серийни джипове е по-добър от Г и с какво? Реална конкуренция е само Тойота Ленд Круизър(най-вече 80), но там има други неуредици
  20. Като не ти се вярва, иди и виж бре . В Пловдив до Метро им е гаража, имам приятели там и съм ги сравнявал. Иначе снимки има много в нета, и аз имам някъде в компа, но не ги намирам. Или да разбирам друго- Г-класите са много хубави и проходими, армейските са чудесни, но нашите цивилни W460 не стават за нищо, на практика не са Г-класи и дори УАЗ ги превъзхожда ? Като си търсех машина за гората започнах от съвсем други джипове, мислех си дори за нова Нива или УАЗ, но единствено G удовлетворяваше всичките ми изисквания. Колебах се за една Тойтота BJ70, но след полеви тест между двете взех Г-то и не съжалявам. Спираше ме само убийствената цена на Г-класата, но сега разбирам че е напълно разумна с оглед качествата на джипа. Такава е истината. На който не му допада да си кара каквото иска, но истината е само една-Г !
  21. За БГ армията има 2 модела Г-класи-бронирани и "капитански". Бронираните са с рама 1:1 с на Г460/461, окачването по конструкция е еднакво, разликата са многото усилки, поради много по-голямата маса(>4000кг.), стъкла, които не се отварят, усилена рамка на предно стъкло, по-яки пружини и т.н. "Капитанската" си е обикновен 461. Уреди и облицовка на салон са еднакви, с изключение на дигиталното табло. Обикновен мерцедесов 270СДИ двигател. Май общите неща с цивилните Г-класи не са чак толкова малко . Това че УАЗ бе толкова години на въоръжение в БГ е поради 45г. червена диктатура-имало ли е друг избор, освен това , което кажат "милите братушки"? На конкурса за нови военни джипове сред кандидатите имаше и УАЗ, и Хамър(HMMVE), но въпреки натиска от страна на "Голямата мечка" за УАЗ, и "братята х`американци" за Хамър, чест прави на българските военни, че предпочетоха най-правилния за българските условия всъдеход. Далавера няма никаква- поръчката не е станала с посредничеството на "Балканстар", а е договорена директно с централата в Грац, Австрия. Без да обиждам никого, помня как като замина първият контингент в Ирак, Уазките сдадоха багажа и нашите рейнджъри се пъчеха в Натовски Хамъри и японски пикапи. Основното предимство на УАЗ е цената, но тук говорим за по-добър, а не по-евтин всъдеход. Нямам нищо против УАЗ, не отричам положителните му качества, но да се прави сравнение с Г-класата не е сериозно.
  22. От доста време чета по чуждите форуми, че хората си изработвали сами пружини за Г-класите и по качества превъзхождали реномираните фирми. Бях скептично настроен това да може да стане в БГ, най-малкото поради липсата на заводи и подходящи стомани. Тия дни приятел с Ауди 90 купе турбо, ми показа новата си придобивка- спортни пружини, правени в някакъв завод за пружини в село Крън, Казанлъшко. Колата с тях е станала невероятно стабилна, навъртял е с тях над 15000км. и никакво омекване и деформации. Всичко това на цена 35лв. за бройка! Та въпроса ми е някой правил ли си е в БГ пружини за джипа и как се държат? Защото ако е реално, то можем да експериментираме с каквито си поискаме пружини- нормални, лифтови, усилени, комфортни и т.н. , при това на много добра цена.
  23. G-klasse в зависимост от модификацията се произвежда с бързи или бавни диференциали, с ПРИНУДИТЕЛЕН блокаж на заден и/или преден диференциал. W460/461 е с парт-тайм раздатка, W463 е перманент с блокаж и на междинния диференциал.
  24. GELEND

    Г 461 -> 463 "фейс лифт"

    Това да не е "Вальо Топлото " от ВАЛСПОРТ? Бяхме при тях за спойлер за тавана на Х5. Каза ми такава цена, че се отказах и с 200лв. отгоре си поръчах оригинален Schnitzer. Иначе ако някой има желание да ходи при тях, телефона му беше(може да го е сменил) 0899928181. Спойлерите им като изработка не са лоши, но обичат да пестят смолата и стъклопласта.
  25. GELEND

    Г 461 -> 463 "фейс лифт"

    Решетка от 463 оригинал при Ковачев-450лв. В редлайн-тунинг с хромирани ламели оригинална е 700лв. , отново там правена от стъклопласт, също хромирана 350лв. Десо тунинг стъклопласт- 200лв., но е доста грозновата. Вили Дизайн нямат решетки, при тях задна броня 250лв. Оригинални степенки за дълга база комплект около 3000лв., но става много яко с профил от алуминиева дограма(от по-дебелите) и пластмасови тапи в двата края. Като намеря време започвам да си правя сам решетка от стъклопласт, както и предна броня Брабус като тази на снимката. Сигурно ще ги изпотроша на първия баир, но ще ми останат калъпите и винаги мога да ги възстановя евтино. Хрилете отстрани на калниците са 60лв. броя за черни пластмасови и 200лв. броя за хромирани. От полиран алуминий при някой майстор не биха излезнали над 50лв двете, но ще са с по-добро качество. PS Тези лупи и ейнджъл айс-габаритите от каква кола са. Виждал съм Г с фарове и ейнджъл айс от ГолфII , но нещо не ми хареса- фаровете за Голфа са с по малък диаметър и стои някакси изкуствено.
×
×
  • Създай нов...

Important Information

За да посещавате този уебсайт е необходимо да се съгласите с Terms of Use. We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.