Jump to content
ФОРУМ
  • Наслука!
  • Ловен Сезон 2020

GELEND

Ловец
  • Мнения

    148
  • Присъединил/а се

  • Последно посещение

Всичко публикувано от GELEND

  1. Скоростта на моторчето зависи само от съпротивлението(резисторите). Ако се свърже директно към захранването, то това е най-високата му скорост. Всяко допълнително съпротивление намалява тока(ампеража) по закона на Ом и оттам всъщност са и трите скорости на моторчето. При 2 съпротивления,каквато е и схемата при Г-класата, на 1 степен са 2 съпротивления, на втора е едно, а на трета максимална е директно(без съпротивление). Впрочем първа степен е много слаба и реално става само да не запотява предното стъкло. Провери за ключ за парно от бус Мерцедес, от 2 до 4-та серия(207-410) дали е с 3 позиции, провери си и резисторния блок дали има 2 пружинки(съпротивления) и можеш да го направиш с 3 скорости.
  2. Резисторът е това-2 пружини ,съединени в единия край, а в другите 2 края навлизат 2 кабела. Колко степени имаш на Ключа за парното-при мен са 0,I,II,III
  3. Не знам за моторче с 2 степени-коя година е колата? Иначе моито и на другите Г-та, които съм виждал са с 3 степени-2 са от резисторния блок, а третата-най-силната, е директно,като се прескача резистора. На моторчето има 2 кабела, 3 кабела излизат от ключа за управление(мисля, че бяха червен,лилав и син) и отиват в резисторния блок. Ако липсва резисторен блок, моторчето е с 2 намотки и е двускоростно, там са 3 кабела за моторчето, съответно -,и + към всяка от двете намотки. Сменил ли си с четките и четкодържателите с пружините,защото именно те осигуряват контактният натиск към колектора
  4. Наскоро ревизирах моето парно и по спомени ще опиша устройството му: 1.Тяло.В него е поместен радиатора,а зад него чрез фланец е закрепено моторчето с перката. 2.Моторчетата са 2 вида- на Бош и на Сименс. Сименсовото е по-здраво и мощно,но не се продава в България.Монтира се на W124. Бошовото е най-разпространено и евтино- монтира се на почти всички останали Мерцедеси от тези години. Самото моторче го държат 2 скоби,които се свалят лесно чрез повдигане с отверка. По-труден е демонтажа на перката-на старото моторче в задния край има пластмасов предпазител,като се свали се вижда част от вала.За тази част от вала се притиска неподвижно на голямо менгеме и перката се сваля чрез въртене и издърпване нагоре.НИКАКВО ИЗБИВАНЕ НА ПЕРКАТА С ЧУК! Стоманата на вала е много мека и се издува,което прави невъзможно ваденето на перката. Ел.схемата на моторчето е много проста:+ влиза в резисторен блок, а клемата на "-" няма как да се размени-различна е от плюсовата. Чрез ключето на парното се превключват клоновете на резисторния блок- на1-ва степен двата клона, втора степен единия клон, трета степен директно+ към моторчето.Чрез измерване с омметър ще разбереш със сигурност как да свържеш кабелите,като на 1 степен е най-високото съпротивление 3.Клапите трябва да се изолиран допълнително по ръбовете с дунапрен или друга тънка изолационна лента.Механизма на задвижване на клапите е много прост- от лостова система, командваща горния и долния клон 4.Най-неприятната работа е достигането до парното-трябва да се разглоби цялото арматурно табло, да се разкачат много кабели,което отнема много време и нерви.Всеки кабел,който се разкача,трябва да се надписва от къде е(най-лесно с тиксо и лист хартия).След като е сменено моторчето между всички части на кутията на парното трябва да се сложи силикон за изолация.Задължителна е и промивката на радиаторчето на парното. 5.Трябва да се изчисти и шахтата, от която радиаторчето взима въздух
  5. GELEND

    Помощ за ново Cherokee 2.5

    Пробвай тук: http://www.jeep.avtograd.ru
  6. GELEND

    Схеми на Г-класа

    Провери тук http://www.pruebas.pieldetoro.net/web/MERC...e.php?MANUAL=21
  7. GELEND

    Схеми на Г-класа

    Кое по-точно ти трябва?
  8. Тази разлика се получава от различните стандарти-ГОСТ,DIN и т.н. Мощността на Нива 1,7 в зависимост от горивната система варира между 80-85к.с.
  9. GELEND

    Схеми на Г-класа

    Ходове на окачването
  10. GELEND

    Схеми на Г-класа

    Корона с пиньон Преден мост 5-степенна скоростна кутия Г-трак
  11. GELEND

    Схеми на Г-класа

    Преден спирачен контур Електро-хидравлична спирачна помпа Кормилна щанга с демпфер
  12. GELEND

    Схеми на Г-класа

    Механизъм на пантите с ограничителя на отваряне Управление на ръчната спирачка
  13. GELEND

    Схеми на Г-класа

    Принципната схема
  14. GELEND

    Схеми на Г-класа

    Прилагам няколко принципни схеми на Г-класа. Дано са от полза принцип на действие на блокажите правилно зарепване на крика
  15. Здравей, Виж първо на Нивата какъв е инжекциона-механичен(с помпа, т.е. K-jetronic) на Бош , или е с електронно управление. При механична инжекция почти сигурно са запушени дюзите (става при продължително каране само на газ), а при инжекциона с електронно управление, проблема е в бордкомпютъра. За механична инжекция проблема е решим само със смяна на дюзите(много трудно се почистват), докато на електронно управляемия-диагностика, най-добре във фирмен сервиз за грешка в горивоподаването. Успех
  16. Карбон Плевен? Адрес и телефони има в Гугъла
  17. GELEND

    подходящи джанти

    Здравей, Г-то е с междуболтово разстояние 5х130, централен отвор 84,1. В полезните сайтове в подфорум Мерцедес Kernel е посочил адреса на сайта Рубикон. Там са описани максимално подробно моделите джанти за Г
  18. А с какво е най-добре да се заменят стъклата-плексиглас, лексан или нещо друго.Виждал съм в Пловдив бус Фолксваген с бронирани странични стъкла от някаква фирма за дограма-издържали на усукване и удари
  19. S-включен заден мост, бързи.САМО на това положение се кара на асфалт и твърда настилка с добро сцепление SA-дали е веднъж напред, или напред и надясно е еднакво- включени преден и заден мост, бързи N- неутрална. Зацепена е скоростната кутия, но движението не се предава на колелата. GА- от геленде, на немски офроуд. 4х4, БАВНИ Не се препоръчва каране на блокажи. Блокажите се пускат при или преди закъсване и се изключват след преминаване на препятствието.В недълбока кал и сняг по-добре GA-разтоварва се трансмисията.SA е повече за бързо каране по пясък или макадам
  20. Конструкцията на бравите е идентична с тази на бусовете на Мерцедес и нормално се затварят леко и безшумно. На моя-дълга база, не са използвали задните врати и те се затварят с минимално усилие, докато при предните врати не е толкова лесно. Между другото, за да не се затварят лесно вратите е виновен болта, в който влиза подвижната част на бравата. Завърта се с шестограм, докато се покаже неизносена повърхност и затварянето се подобрява
  21. Да добавя: 1.Проверка на блокажите. Най-лесно става в сервиз на подемник-при включен блокаж трябва да се въртят и двете колела на оста, при изключен трябва да се върти само колелото,което го задвижваме на ръка. При липса на подемник-по-висок крик, най-добре джек и същата проверка-на преден и заден мост. Работа върши за проба на заден блокаж разкалян терен и голям камък-гледаме дали превъртат и двете колела при заключен диф. 2.Ръчната спирачка. При почти всички или не хваща, или се дърпа много трудно.Ремонта не е скъп, но е мъчителен, а ако колата се кара на ход от чужбина е опасно карането с такава ръчна 3.Радиатор и парно. Трябва бързо да достига нормална работна температура-не повече от километър средно натоварване на двигателя.Моторчето на парното рядко е изправно. 4.Ауспуси-винаги пробити и изгнили-повод за коментар на цената 5.Визуална проверка на купе и рама,особено под колата. Не бива да има сериозни удари в долната част на купето.Често се среща протекло обзорно (предно) стъкло и изгнила рамка на стъклото. 6.Панти на вратите-винаги уморени и изметнати.Обърнете внимание и на бравите-трябва да затварят леко и плавно.Счупени дръжки не са проблемни-стават от бус 207 7.Непременно покарайте сами колата-съединителя трябва на не отцепва много нагоре, плавно ускорение без придърпване, умерени вибрации при висока скорост. 8. При включено двойно каретата почти винаги тракат-слабо място на Г-класата преди 90-та. Проблема се решава генерално със смяна на главини и карета с такива от W463. 9. И не забравяйте-това е изключителен автомобил и няма да ви подведе.Високата за годините и състоянието цена на Г-тата е напълно оправдана-това е мнението на всеки собственик.Този модел няма конкуренти,а само непълноценни заместители
  22. Цената е повече от добра. По магазините стигат хилядарка
  23. Ако са правени в България от стъклопласт и смола, по добре не си давай парите-невероятно трошливи са. Първото камъче на пътя, дори и силната струя на автомивката ги съсипват.С много компромиси можеш да ги поставиш,ако нивата я караш само като градски джип. Иначе има подобни руски комплекти от нещо като гума, които са много по-здрави. Ако си сложил по-големи гуми и ти трябват уширители на калниците-сложи метални вежди, или някакви самоделки от ламарина. А и с тези пластмаси Нивата не става по-красива,дори напротив- лично мнение
  24. Ако си с по-големи гуми такива отклонения са нормални- показанията се променят по алгоритъм, а не линейно, тоест няма да показва с да кажем 5км повече, а при една скорост отклонението ще е едно,при по-висока друго. Друга възможна причина е, ако скоростомера е бил отварян-детайлите там са много прецизни и не търпят вмешателства.
  25. GELEND

    "Чероки" 2,1 Tdi

    За бездиференциално включване на преден мост на Чероки не съм чувал. Някои от поръчковите версии имат блокаж на преден диф,но са много малко. На асфалт се кара на задно, а пускаш двойното при излизане от пътя. Провери дали пробуксува и на трева или пясък, дали се чува тракане или стържене.Освен това скоростта на двойно не трябва а е над 50. Иначе ако се чува равномерно прещракване има износени карета(слабо място на чероки, но цената им е много ниска- около 30лв. карето и 25-30 смяната.
×
×
  • Създай нов...

Important Information

За да посещавате този уебсайт е необходимо да се съгласите с Terms of Use. We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.